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编号:建议3105号
建议主题:关于改革青岛市县区域交通限制的建议
建议类别:地方类
建议人: 唐云飞 政治面貌:群众
提交时间:2010-02-25 13:59:07
内容:山东省区域交通网比较发达,但是因为各部门、各区域的利益关系,在本地区内仍没有形成大交通的概念,从而路通了,却没能解决好普通百姓的出行问题。
举例说明:位于青岛市崂山区段的滨海大道(松岭路-田横段),至通车以来,由于该道路跨越崂山区和即墨市,从青岛市区的公交线路只能在崂山区域范围内通行,这样即墨市范围内的百姓出行必须通过各种途径到达崂山区范围内才可乘车出行。
再者,从青岛到即墨的没有公交车,只有长途客车,短短不到一小时的车程,却收取长途车的费用,车费从原来的5元、7元,到现在的9元。这样做只能是限制的青岛地区的发展,而深层的原因是背后利益集团所决定的。
其实各地区的发展速度,从交通设置就可以看出来,北京的公交一卡通,都能连通河北周边城市,而青岛,即使是下属的县级市都设置出行的阻碍,这样以来,增加普通百姓的出行成本不说,更是限制区域经济发展的一个瓶颈。
更深层的可以看到是辖区经济发展的艰难、缓慢,行政区域规划的不科学性,应该着重考虑是省管县还是市管县等一系列的深层问题。不要以直辖市与地方二线城市辖区为理由,而阻碍大交通、大发展的要求,和人们出行便利的向往。更不要把路修通了,只考虑到有车一族,置老百姓于不顾。

建议:实行大交通战略,更好的有利于区域交通发展,人们的出行更加便捷了,流通便利了,经济发展会更好更快了。
在目前已建成的道路上,比如滨海大道东段,实行跨区域大公交战略,在辖区范围内的区、县级市及乡镇甚至是乡村,逐步实行大公交战略。



回复单位:青岛市发改委副主任任振刚
回复内容:即墨市通村客运公交化改造已经启动。青岛市政府高度重视城市交通建设,近年来,青岛市的公路、铁路建设有了极大的改善,胶州湾跨海大桥已经车,青岛至黄岛的路程缩短了近30公里。胶州湾海底隧道也已经通车。作为贯穿山东半岛的南北主干线的青龙高速公路已经动工,通车后,青岛到莱西市区有了直达高速公路,青岛到烟台的时间将从原来的三个半小时缩短为两个小时。在发展城乡公共交通方面,青岛市一直坚持“公交优先”战略,截至目前,青岛共拥有公共汽电车数达到了4173辆,每1万人拥有的公交车数为21.8标准台,这在全国同类城市中处于领先地位。今后5年青岛市预计将完成交通建设投资1200亿元,推进35个交通重点配套项目、“再建”一个亿吨大港、建成“一站四路”铁路重点项目等。
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第2楼 青岛的路到处堵
[ QD梅影 ] 发表时间: 2011-10-25 15:47:09                                     [ 点评 ] [ 投诉 ]
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