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编号:建议13282号
建议主题:建设环海岸能源公路方案
建议类别:经济类
建议人: 西昌杨周 政治面貌:群众
提交时间:2011-09-05 09:20:43
内容:建设环海岸能源公路方案
西昌航天杨周
我国沿海地区电力需求量巨大,但电力资源相对较少,电力的自给率低,需要从西部地区大量输入电力,而长距离电力输送其损耗不小,如果再遭遇2008年那样的南方特大雪灾所造成的电网中断事故,将又会造成多大的经济损失?为满足沿海地区的电力需求,每年需要从西部产煤区运输大量电煤到沿海地区进行火力发电,不仅占用了我国宝贵的铁路运输资源,同时火力发电对沿海地区的环境保护也造成巨大的压力。从改善电力供应结构,降低沿海地区电网对外依存度高,提高电力供应的经济性,提升电网运行的安全性出发,沿海地区都应加强本地电力资源的开发,而沿海地区最丰富的电力资源就是太阳能、风能和潮汐能,
这是最清洁、最环保的资源。
经济的高速发展需要高效、便捷的道路交通做保证,而建设高速公路需要大量土地资源,如何在不消耗现有土地资源的前提下,满足高标准道路交通的需求?
此次日本海啸对日本东部沿海地区造成了巨大的经济损失和极其惨重的人员损失,这给我们敲响了警钟:同处环太平洋地质活跃带的我国东部沿海地区,也存在海啸的巨大威胁。如果在我们经济最发达的沿海地区也降临一场类似的灾难,这将会造成多大的损失?我们是否应考虑建设防潮堤进行防灾减灾?
经过本人创新性的研究,我将电力需求、道路建设、防灾减灾、海洋资源开发、工业发展这几方面的需求统筹起来进行综合考虑,提出了一个具有重大经济和社会价值的方案:
1、在距离海岸线5---8公里的大陆架上,采用填海垒坝形式修建一道夯土坝,夯土坝顶部修建为高速公路,其起点位于辽东半岛最南端,经胶东半岛最东端(辽东半岛与胶东半岛就可以用高速公路直接相联),过杭州湾再到台湾海峡,至琼州海峡最窄处再分别联结海南岛和雷州半岛(海南省就可以通过高速公路与大陆直接相联)。这是一条通过填海造地而不消耗现有土地资源修建的高速公路,它联结了我国几乎所有的沿海地区,并打破了沿海地区的海上交通屏障。这条公路将极大地增强沿海地区的经济往来,有力地推动经济的发展,必将成为我国最重要的经济大动脉之一。
2、在夯土坝坝体内部设置海水进出通道,安装双向低水头式发电机组,在潮汐时,不管是涨潮还是退潮,海水都将推动双向低水头式发电机组发电,这样就能将潮汐能转变为电能。由于夯土坝所围堤的库容大,安装机组多,由此,将会产生的巨量电能。采用定时管制的方式就可解决航道通航问题,即涨潮入港、落潮出港。
3、夯土坝坝高根据我国沿海地区可能遭遇的台风、海啸等自然灾害能够产生危害的高度确定(此次日本海啸产生的浪高达10米,因此,我个人认为坝高不能低于这个指标,从涨潮时的最高海平面至坝顶的设计高度不应少于10米)。在发生台风、海啸等自然灾害的下,发电机组的海水进出通道、航运通道将被紧急关闭,从而将夯土坝变为一道坚实的防潮堤,阻挡海水向内陆的冲击,减少台风、海啸的损害。如此一来,我国沿海地区就拥有了更高的安全性。
4、在夯土坝顶部安装风力发电设施。顺着高速公路纵向排列共可安装三列风力发电设施。正中间是大型风力发电设施,其高度最高,两旁各安装一纵列小型风力发电设施,这样填海垒坝产生的土地又可建设为风电场,这将全球最大的风电场。
5、将小型风力发电设施下面的闲置土地开为菜地,种植大棚蔬菜,专供附近城市生活所需,高速公路又变为了城市的菜篮子。
6、坝顶部总宽度不少于400米,其中高速公路的隔离带宽度不少于200米,将这一土地用来建设标准厂房。标准厂房的屋顶全部安装光伏板,进行太阳能发电。标准厂房的屋顶设计安装有雨水收集装置,将收集的雨水用作工业用水和菜地的农业用水,工业用水经过水处理后可以为通行高速公路的汽车提供洗车服务。这样整个高速公路就成为了一个面积巨大的工业集中发展区,这个工业发展集中区具有电力便宜、交通方便、土地资源便宜、物流方便、水资源有保障等几个方面的优势。
7、入驻这一工业集中发展区的企业主要是生产型企业。按5---8公里设置一个生活区的标准建设职工生活区,生活区位于高速公路路面下3----4米深的大坝体内,采用钢筋混凝土整体浇铸,单层结构,高度为5.8米,每个职工生活区可容纳2000人居住生活。设计建设有办公区、生活服务区、商业区、职工宿舍。生活区的街道走向与高速公路方向垂直并穿过整个坝体,海风可直接穿过生活区的街道,设计楼梯与地面联结,职工生活区内的交通采用步行方式。
8、每个生活区之间通过无轨电车实现公共交通。每10个职工生活区由一个公交车队负责其公交出行,公交线路的运行实行封闭循环往复,即公交车从1号职工生活区的公交站台出发到达10号职工生活区公交站台后,穿越高速公路隔离带进入高速公路的另一通道再返回1号职工生活区的公交站台,从而形成一个封闭运行系统。
9、整个能源公路分为电动车专用公路与高速公路两部分,两系统之间各自独立,但设置有路口进行单向交换,即高速公路的车辆可以进入电动车专用公路,而电动车专用公路上的电车不能进入高速公路。高速公路建设单向6车道,适应于燃油动力车辆通行,电动专用公路建设6车道,专供电力车辆使用,整个能源公路共建设双向二十四车道。电动车专用公路上建设钢结构屋顶,屋顶用于太阳能发电和雨水收集,并且作向电动车供电的通道,即电动车专用公路上行驶的公交车、货车将是无轨电车,使用电力作为车辆动力能源,从而实现绿色环保的目标。
10、电动车专用公路的车道靠近工业发展集中区,设计速度低于高速公路的设计速度,主要供工业集中区员工上下班使用及园区内企业物流运转,所使用的车辆是无轨电车,无轨电车不能驶出电动车专用公路。能源公路与每个大型城市的交汇点都建设一个大型商品集散市场或物流中转站,能源公路内的企业借助物流中转站实现与外界的物流交换。从辽东半岛出发的货物可以直接经过能源公路用普通车辆走高速公路快速运输到达海南岛,也可以用无轨电车走内电动车专用公路低速到达海南岛,但两者之间运价将会有天大的差距。
11、对夯土坝两个坡面都进行砌石护坡处理,其坡度不宜过大。在大坝两边的海底设置一道或几道防波堤,以减少海水对坝体的冲刷。防波堤采用在海底大量放置用生活垃圾充填的金字塔形状(选择金字塔形是因为其结构稳定)的钢筋混凝土构件建设。夯土坝、防波堤的建设为人工鱼礁区的发展提供可能,珊瑚礁将顺着防波堤生长起来,从而形成一道适宜近海人工养殖的环带。在海底防波堤至夯土坝海岸的区域积极开展近海人工养殖,这将具有较好的经济开发前景。
12、由中国环海能源公路发展集团公司作为甲方与乙方——沿江、沿海地区市、县级政府签订垃圾处理协议。协议内容主要是:甲方负责将乙方产生的各种垃圾(建筑垃圾、生活垃圾、工程建设弃土、经过无害化处理后的工业垃圾)用于填海作业,填海作业过程中的设计、运输、现场作业、安全、环保等相关费用和管理由甲方全部承担,乙方只需按每吨垃圾处理费用多少元的标准向甲方支付费用。
13、沿江、沿海地区市、县建立泵船式简易码头,将建筑垃圾、工程建设弃土、经过无害化处理后的工业垃圾直接通过皮带运输方式装上水泥平板驳船,驳运到需要进行填海作业的地点进行填海筑坝作业。其中将生活垃圾运输到填海作业现场后,需要增加一个封闭处理过程,即将生活垃圾装入预制的钢筋混凝土容器中后再用混凝土封闭,封装生活垃圾的钢筋混凝土容器的形状是金字塔形。如果运输距离比较近,则采用汽车直接运输填海物进行填海筑坝作业。
14、填海筑坝程序:先筑建二道平行的工程基坝,这两道坝之间相隔一定距离,距离根据夯土坝底部的宽度确定,这二道工程基坝同时开始填海作业。先将封装生活垃圾的水泥金字塔沉没于海岸线外5---8公里形成工程基坝,再填入工程建设弃土、建筑垃圾、经过无害化处理的工业垃圾。在基坝成形并露出海平面若干米以后,用大型抽沙船在靠近大陆海岸线一侧的海域就近取海沙对二道基坝之间形成的海沟进行分隔,使二道基坝之间形成一个又一个的独立大水坑,将生活垃圾直接填入大水坑,再用抽沙船抽沙进行封闭,最后形成完整的夯土坝。使用抽沙船抽沙填海一方面是为了扩大潮汐电站的库容,另一方面也便于降低工程造价。
15、整个工程分标段同时进行,最后合拢形成完整的公路。为方便施工,先行建设陆地与海岸能源公路的5—8公里联结线,填海材料将通过联结线用汽车运输到作业现场,工程完成后,联结线将保留。
16、成立中国环海能源公路发展集团公司,由其全面实施工程建设、后期维护运营、资产管理运作、市场开发。首先由国家担保发行5年期公司债券,其年利息高于国库券一个或二个百分比即可,按年支付利息。在工程建设完成后,将公司转变为股份有限公司,向社会公众发行股票。5年期债券到期后,可以兑现,也可直接转为流通股票,债券具有优先申股权,同时还可享受一定幅度的配股。公司收益来源于1、风力、太阳能和潮汐发电收入。2、标准厂房的年租金。3、公路通行收费。4、建设中及建成后的生活垃圾处理收费。5、坝体内生活小区的租赁费用。6、菜地的出租费用。7、运行于能源公路内的电力公交车、电力货车的经营收入。
17、能源公路工业发展集中区产生的工业垃圾将就地用混凝土封闭后放置于面向海洋一侧的海底作为防波堤。生活区产生的生活垃圾经过粉碎后与卫生间排泄物一起进入生化处理系统,产生的沼气供生活区作燃料使用,经过生化处理后的残渣再与工业垃圾一样用于防波堤建设。
本方案具有以下优点:
1. 通过填海垒坝方式建成的夯土坝将成为防御台风、海啸的一个重要设施。发生于2011年3月11日的日本大地震引发了浪高达10米的大海啸,而海啸更大程度地造成了日本沿海地区人员、财产的巨大损失,我国沿海地区处于环太平洋板块地质活跃带,存在严重的、台风海啸等自然灾害的威胁,从防灾减灾的角度出发,在沿海大陆架上建设一道高坝将大大减少台风、海啸等自然灾害的损害。
2. 通过填海垒坝方式建成的夯土坝将成为用于潮汐发电的大坝,只需安装低水头双向位流式水电机组就可成为发电效率巨大的潮汐电站。
3. 在建成的夯土坝上可安装数量众多的风力发电机组。随着石油类燃料价格的上涨,风力发电的前景越来越灿烂。沿海地区有丰富的风力资源,世界各国在大陆架上已建有大量的风电场,但在大陆架上建设风电场与在陆地上建设风电场相比则存在造价偏高的遗憾,本方案用填海造地方式建设风力发电站就能够扬长避短,与在陆地建设风电场相比又具有节约土地资源的优点。
4. 在标准厂房的屋顶、电动车专用公路屋顶上安装光伏板进行发电,这是在不占用宝贵的土地资源的情况下开发利用了清洁的太阳能。太阳能作为新型能源得到越来越重视,但它的开发需要大面积的土地,在房顶利用太阳能生产电力是一个不错的想法。本方案利用了潮汐、风能、太阳能三种形态的发电方式,将共同创造出一个比几十个三峡电站发电量还要大的电力能源基地,从而在根本上解决沿海地区目前能源紧张局面,并且通过清洁能源的开发利用,将改善沿海地区能源供应结构,实现我国经济的清洁发展目标。
5. 填海造地方式为沿海、沿江地区各城市解决建筑垃圾、生活垃圾、工程建设弃土、工业垃圾找到了一个最好的处理办法。可以大量释放被垃圾占用的土地,消除垃圾处理过程中存在的环保风险,减少政府在生活垃圾处置方面的资金投入,计算垃圾填海方案的社会价值,我认为这是一个关于垃圾处理的最优化方案。
6. 利用填海产生出的大量土地建设成为高速公路,不会消费掉我们日益紧张的土地资源。建设一条从辽东半岛到海南岛的高速公路,可以为目前的公路交通网分流,加强沿海经济带之间的经济联系,降低物流费用。
7. 利用填海产生出的土地进行工业开发将节约大量土地,同时,由于这一工业集中发展区存在电力、交通、物流以及后勤保障等方面的优势将极大降低企业运营成本,会成为企业投资的首选地,同时,在这里进行工业开发,也将极大降低对居民生活和自然环境的影响。
8. 能源公路的建成后,在特定路段(台湾、东海、南海三个敏感地带)将取消高速公路隔离带,不安装风力发电设施,而是形成完整的路面,并加宽、加厚路面,成为紧急事态下的临时飞机场,用于救灾、飞行事故处置,特别是在军事行动中这些特定路段将成为前线机场,这样,能源公路的建设又具有了重要的军事价值。
9. 能源公路建成后,将更加容易找到适宜于建设海港的地理位置,更可以直接以坝体为基础进行港口建设,形成与能源公路相联结的深水港,发挥海运与陆运相结合的综合效能。
10. 能源公路的建设将极大地推动我国大陆架石油资源的开发。在大陆架上进行石油资源开采时,不再需要昂贵的海上钻井平台,只需将开采点与能源公路用填海垒坝方式联结起来,然后就可以象在陆地上一样进行钻井开采。在能源公路与开采点的联结线上建设石油炼制厂,就地加工开采出来的石油,石油产品再直接通过能源公路输送到远方。这样将极大地降低海洋石油开采成本,节约石化产品的物流成本。
后记:
本方案作者杨周(13908152393----- QQ:2316425349)目前在西昌航天水泥有限责任公司工作。今年3月份,我因急性胰腺炎住院,在病床上我产生了本方案的最初灵感,出院后,我立即对本方案进行了完善。我认为创新最重要的不是需要多么高深的学问,而是需要开放的思想、打破常规的大胆假设、积极地探索求证、将知识转变为能力的技巧。这是我在做出一个又一个创新后得到的体会。
这一方案对水泥、钢铁、钢构建设、物流、机械装备、汽车、光伏和风电设备制造企业及加工型中小企业具有重要的经济价值,商机就掌握在你们手中------如果你认同我的想法那么请行动起来——促成本方案经过科学评价后得以实施。在此,我诚恳地拜托各位朋友了,请求各位朋友通过QQ、QQ群、论坛、博客、微博等各种方式广为转载、大声疾呼,共同推动本方案的实施。我们美好的明天需要你我的共同努力,你的大力支持将会促成这一方案实施的,我坚信于此!

原创文章,文责自负。
作者:杨周 13908152393 QQ:2316425349
有兴趣阅读本人更多文章的朋友请到:
http://yangzhou037123.blog.163.com



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[ 202.171.253 ] 发表时间: 2011-09-06 14:57:39                                     [ 点评 ] [ 投诉 ]
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