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编号:建议12873号
建议主题:全世界各大城市交通拥堵,改革公交势在必行
建议类别:民生类
建议人: 呼儿换美酒 政治面貌:群众
提交时间:2011-08-13 14:33:34
内容:一种城市地面公共交通的运行方法
大城市交通拥堵是世界性问题。一个大城市的地铁、轻轨再多,最终大多数的乘客还是要换乘地面交通工具才能到达目的地。纵观现有城市的地面公共交通,都是从A站出发,拐弯抹角、迂回到达N站的简单方法。全世界各大城市的交通拥堵,已经证明了,改革现有的公交运行模式,势在必行。
用“一段路,一路车”网络公交的运行方法,可以改善象北京这样大城市的交通拥堵。用动画演绎行人车辆,用棋盘布局模拟城市街道,公交车在各条纵向的,横向的街道上,直去起来。乘客从甲地到乙地,甲乙在同一条街道上,乘直行车直接到达。甲乙不在同一条街道上,中途换乘,或左,或右的直行车到达。一座大城市,设想成是一座特超大型物流中心,乘客是邮件,公交车是传送带,邮件总是以最短的距离,最快的速度,到达目的地。交通通畅对国民经济发展可以借用“摩尔”预测电脑发展趋势的定律—翻番。
现有城市地面公共交通运行模式,存在着不少弊端。主要表现如下:
1、设计理念不科学。一座大城市有N路公交车,同时经过某一段路的多达几十路车,公交车各线路争先恐后以盈利为先,在闹市区自驾车比公交车便捷,老年人乘坐公交车免费,中青年人让座(假若一个年青人站立工作了8小时,而一位老人身体健康,出来座免费车是想玩一下,这个青年人处于两难)。一个“老弱病残孕婴幼”上下车多花10秒钟,习惯了,应该的,在我看来,这10秒钟不是她一个人的,是整个一车子人的,是整个城市的(一辆公交车多占用10秒钟的马路,次数多了,算一下细账,怎么得了!)。结果是迁就了少数,做不到真正的公交优先,还路权与大众,导致整个交通拥堵(这是一个方面的因素,量变到质变是普遍真理)。
2、运行线路设计不科学。越是繁华街区,行人、车辆本来就多,而各路公交车线路的设置都是从背街七弯八拐到闹市区(为了客源),再从闹市拐到背街(为了有宽阔的场地调头)。有的乘客本不想到闹市区的,只因为受公交车线路设置的限制,不得不经过此地或者是要在此地转换乘车。这样,不想来的也来了,行人、车辆越来越多,堵车现象愈发严重。
3、公交车利用率低下,责任不明。一路公交车线路二、三十公里长(两头终点在背街,甚至在郊区),都是拐弯抹角,迂回运行,单边需要1、2小时(不堵车),这么长的线路,各个站台乘客数量差异很大(一搬是两头小,中间大),经常性好几十辆车走到一起,公交堵塞了道路一个点,不知问责哪路车,公交车超载,空车现象屡见不鲜。
4、车辆停靠站点设计不科学。一个站台十几路车,公交车进站出站要排队,乘客却无法排队,上下车缓慢、混乱且不安全,公交车在站台滞留时间过长,站台成为堵塞交通的肿瘤。
5、出行的人步行时间过长,寻找车站难。乘客乘坐公交车,家 距离车站、车站距离目的地一般都不近,出行的人在寻找适合自己乘坐公交车的站台,以及公交车迂回不能直接到达,浪费了不少出行人的时间。如果行人减少在马路上的逗留时间,马路不就显得宽阔了吗?
6、公交车车门设计不合理。现在的公交车一般都是两个车门,前门上车投币,后门下车。乘客是上也困难(上车投币需要时间,一个个堵在门口附近,后续乘客上不去),下也困难(车厢中到处是人,想从上车门挤到下车门,真的不容易)。一辆公交车在一个车站多停留3-5秒钟,算个细账也是不得了的。
由于乘坐公交车太难,太不方便,为了便捷,现在更多的人选择自驾小汽车,这样,城市道路愈来愈不堪重负。现代城市基础建设跟不上汽车的增长速度。闹市区的地面交通拥堵是世界性棘手的问题(世界上有些发达国家的大城市选择限制发展小汽车,有的采用征收“拥挤费”,想缓解城市闹市区交通压力,但收效甚微)。
只有找到一种与现代城市相匹配的科学的地面公共交通的运行方法、合理的交通规则、智能的交通指挥系统、遵守秩序市民的配合,才能提高车速,快速疏散聚集在大街上的行人,出行的人花费在路上的时间缩短了,大街上的步行的人减少了—街道就显得宽阔了。公交车运行间隔均匀一点,少走一些冤枉路,不参加堵车的行列—交通就畅通了。
本发明是将现有的城市地面公共交通,一个起点,中途停靠无数个站点,沿路按站台逐一停车上下乘客的运行方法,改为网络无站模式。其主要内容如下:
1、公交设计理念
A、将老方法的一条道路N路公交车的负责制,改为一段道路 只设置一路公交车的问责制。多头负责制:道路堵塞,乘客滞留,谁都不负责。单一问责制:一条道路上的某一区间乘客多,司机及时反应情况,该区间增加运量,乘客滞留,问责该路车主管。
B、将城市设想成是一座物流中心,乘客是邮件,公交车是传送带。乘客从甲地到乙地,甲乙在同一条街道上,直接到达,不在同一条街道上,中途换乘或左或右的直行车到达目的地。
C、公交车不适合“老弱病残孕婴幼”乘座(政府资助刷卡乘座出租车)。
E、公交车免费,看似政府要拿出一笔钱来,实际上畅通给社会带来的经济效益相比那是“九牛一毛”。
2、改造公交车车门设计
将公交车车门由原来的两个增设到三至四个门,每个都可以上车投币,也可以下车。乘客上车后,用不着在车箱中挤来挤去,既方便了乘客快速上下车,又缩短了公交车的停车时间。
3、改建繁忙的交通路口
将车辆较多道路口改造成机动车直行、左右拐弯无红灯障碍的立交十字路口(见附图)。 改造现行的红绿灯指示系统。由原来的红绿灯时间分配,改为感应系统的智能化(感应系统与智能化不是很难的事,可以提高道路利用率,不能因红绿灯让十字路口及斑马线有丁点儿的空闲)。用少数人的谦让换来交通的畅通无阻,真正做到公交优先,公交车允许安全闯红灯。

建议:大城市交通拥堵是世界性问题。城市的地铁、轻轨再多最终大多数的乘客,还是要换乘地面交通工具,才能到达目的地。现有的公交运行模式,都是从A站出发,拐弯抹角、迂回到达N站的简单方法。全世界各大城市的交通拥堵,已经证明了,改革现有公交运行模式,势在必行。
用“一段路,一路车” 网络公交的运行方法,可以改善象北京这样的大城市的交通拥堵。用动画演绎行人车辆,用棋盘布局模拟城市街道。公交车在各条纵向的,横向的街道上,直去直来,乘客从甲地到乙地,甲乙在同一条街道上,乘直行车直接到达。甲乙不在同一条街道上,中途换乘,或左,或右的直行车到达。一座城市,是想象中的物流中心,乘客是邮件,公交车是传送带,邮件总是以最短的距离、最快的速度,到达目的地。



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wuxi828   董野樵夫  

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