E政广场首页强国论坛深入讨论建议回复
访谈 | 网摘辩论聊吧人民社区博客微博网络日报
>> E政广场 >>建议细览
编号:建议10130号
建议主题:彻底破解城市交通拥堵
建议类别:时政类
建议人: 堵克 政治面貌:中共党员
提交时间:2011-02-25 11:28:08
内容:交通是城市的血(动)脉,等(红灯)不得,更堵不得。
交通是城市永恒的主题,大家关注很重要,共同理顺更重要。

城市交通拥堵是人类至今未解的社会难题。而非自然世界的不解之谜。
治堵——扬汤止沸——还是堵。破堵——釜底抽薪——闯新路。

人间的战争不会伴随人类到永远。人为的拥堵一定会被人类所攻破。
问题只是——怎样攻破?何时攻破?是由中国攻破?还是……?

这期间我们都应尽一己之力(破堵应是众人之事)。

用具有革命性的创新 彻底理顺城市交通

建议国家设立——城市交通会战指挥机构。

专一破解城市交通拥堵和地铁赔钱这两个世界性的难题。力争一年初见成效,十年取得完胜(十二五的支柱产业)。让世人再次感受:

党的领导与社会主义制度的优越和中华民族五千年的文明与智慧

思路(理由)如下:

A、一统的权威治理,整体、系统地运行,是破堵的关键所在。

一、城市交通也应(能)是国民经济的支柱产业

马克思说:“世间一切节省,归根到底都是时间的节省。”

城市交通拥堵说到底是人们出行难。它不但耗费了步行、骑车、坐公交(地铁)、乘出租车、自驾车与货运人的(城市)时间。也浪费了城市土地(空间)。

我们知道时间与空间是地球上最稀缺的资源。它们用一点就少一点,不能循环与再生,也无可替代。

现在好多国民经济的支柱产业如:计算机、信息、汽车、高速路、动车高铁、大飞机等等,都是直接为人类节省时间的。因此得到了长足的发展。
换一个思路来想。

城市交通也应是国民经济的支柱产业。而且是大都市、中心城市最大的、永恒的,既涉及各行各业,又与每一个人都有关联的支柱产业。

城市交通既可产生直接的经济效益(时间与空间),更有无形的社会效益(精神?)。
这个支柱产业运转得越顺畅,城市的活力就越大,就越可持续发展。

所以,理应有一个权威机构来统领城市交通中的各方,治理好城市交通——这个以全国来计每一天都要损失上十亿人民币的“支柱”产业。为人们节省更多的时间(生命)。
使其成为真正的、名副其实的国民经济支柱。(由负转正,再挣。)

二、龙多治水——难 专一破堵——易

(据悉:排堵保畅已成了一些大都市交警的日常主要工作)

面对一座城市,每年都因交通拥堵而造成几十亿,甚至上百亿人民币的损失(潜在的、隐性的损失还不算)。压力最大的应是大都市、中心城市的市长们了。

因为,城市交通从整体的层面上讲,至今还没有一个责、权、利相统一的职能部门来为市长分担此压力。(不设其位,难谋其政。)

现在直接参与城市交通工作和对城市交通工作有直接影响的职能单位,分属多个部门管辖。他们之间不但少有主动性的合作。甚至很多与交通有关的扯皮问题,只有到了市长一级才有可能得到解决。

因此,在一定的程度上,市长已成了事实上的城市交通主管。而这个“主管”在实际工作中却又不可能做到专一。

破堵是一个总体的大目标。这个重任现今城市交通中的任一部门都担负不起。
因为,他们都在朝着各自的小目标前进。(虽都已基本实现,但拥堵却依旧。)如:

拓宽道路、建立交桥、高架桥、高架路、地下路等等。至于行人过马路是否安全顺畅,自行车能否畅通无阻,则少有顾及。

增加公交车辆、新开公交线路、公交专用道、信号优先、引进BRT、建枢纽式换乘点、公交中心站、港湾式车站等等。至于社会车辆……(‘火车’开进了中关村)。

单行线,单双号、尾号限行,车型、车种、时间、外地车限行,禁行。还有无车日、无停车位不予上牌、摇号上牌等等。甚至还计划收取拥堵费,至于负作用……。

再看地铁。这么多年,往地下埋了那么多的钱,可拥堵仍日甚一日。学习上网一年多了,基本查不到有关地铁该如何改进的文章,也鲜见媒体予以关注。给人的感觉是:

已有一百多年历史由国外发明的地铁,似乎就应该永远赔(钱)下去。

另据媒体报道:现在有权挖路面(铺装各种管线等)的单位,达几十个之多。这也从另一个侧面说明了城市交通问题的复杂程度与破解难度。

所以,城市交通中的各方如果不能有一个共同的总目标——彻底破解交通拥堵。并且为此而竭尽全力工作,那城市交通就可能永远无法彻底理顺。

因为,城市交通是一个整体、一个系统。它的难题需整体考虑、系统来解才有可能。
换一句话来说,衡量破堵方法是否科学合理的标准只能是:

对城市交通这个整体是否有利。而非局部的、某一段的顺畅、某一单体的快捷(一花独放不是春,地面交通中单项独优的事做不得,如单行线、高架路、BRT等等。)

三、只有整体才出规律 成为系统才能互补

我以为:广义的城市公共交通主要是由,道路(立交桥)、公交车(出租车)、地铁(轻轨)这三部分(硬件)组成。

现在这三部分是相对独立、各司其责。既没有什么主动性的合作,也很少作为对方的补充(互补)。甚至在公交系统内部也存在着一定程度的竞争(客源)关系。

更不用说地铁与公交之间的竞争了。至于以前小公汽与大公交之间,为争客而发生恶性交通事故,就更有悖公共交通中——公共——二字的本意了。

同时,城市交通中的道路与车辆之间,也不应该只是被动的、供与求之间的关系。

它们实为一体——城市交通。完成的是一个共同任务——节省城市时间。他们之间应该在城市交通中的诸多方面互利与合作。如此,才能开创城市交通的新局面。

所以,只有成为整体,才能做到科学合理地规划与布局。有了结构科学的统一布局,才能找出规律。有了规律才能最终形成道路、公交、地铁三网合一的城市交通网(城市交通新模式,中国标准,世界通用?)

只有成为一个系统,城市公共交通中的各方,才能互相取长补短,才能将各自的优势发挥到极致。才能协调一致共同破堵。

只有作为一个整体,才能以网络的合力,采用诸多细微、实用的好(少有负作用)方法来破解交通拥堵。让城市中所有的人,无论采用何种方式出行都能省时。

真正做到:方便、顺畅、高效、安全、舒适(愉快、尊严)。

四、有所为 有所不为

改革开放之初城市居民的日常生活中有三难:理发、洗澡、乘车。

现在虽然城市人口成倍地增长,但洗澡、理发却均已不再是什么难事。政府也不必为此而头痛了。

尤其是洗澡,不但升级为洗浴,而且还洗出了许多新名堂。在满足了不同人群需求的同时还为国家增加了税收。

这两难的彻底解决,既是市场经济(价值规律)结的硕果,同时也告诉我们:

政府一定要有所不为。

现在虽然公交线早已遍布城乡,在大都市还有纵横交错的地铁。可乘车依然很难。北京甚至有‘都快把人挤成相片了’的夸张说法。但在媒体上却不见了乘车难这三个字。

因为,现在不但乘车难,自驾车也难。甚至连骑自行车、走路都没有以前顺畅了。媒体上有关城市交通的报道中,乘车难早已升级为交通拥堵。

当初政府在解决三难时,也曾允许个人的小公汽上线运营。这对缓解乘车难也确实起到了很好的作用。但竞争的最终结果,不是乘车难的彻底解决,而是以小公汽被大公交取代(强制)退出公交营运而告结束。

乘车难升级为交通拥堵说明:市场经济这只看不见的手,也有它力所不及的地方。

所以,政府一定要有所为。

五、政府统筹——铁——破堵 广开民智——定——畅通

在共产党领导下的社会主义中国,是什么人间奇迹都能创造出来的。

这已被历史所证明,并将继续证明。

就象去年央视开年大戏《奠基者》和现在正热播的《五星红旗迎风飘扬》所讲述的石油与二弹一星大会战一样。

所以,只要党和政府下决心,破堵也一定能成功。

“人无压力轻飘飘,井无压力不出油。”有压力才会有动力、有使命感。

面对交通拥堵这一世界难题(压力)。只有全局在胸,才会用新的视角去看问题。有了新视角才会有新思路。有了新思路就一定会有新办法。
同时也会积极、主动地发现、采纳新办法。不然,就是有了再多的城市交通发明专利也很难发挥其作用。

再有,就是要倾全国之力来破堵。

这个力既不是人力、物力、更不是财力。而是全体饱受拥堵之苦的市民之智力。尤其是象城市交通拥堵这样并不需要多少高科技的社会难题。更适合广大市民参与。

因为只有他们日复一日、年复一年地在城市中奔忙(乘公交、坐地铁、开出租、送货物),有好多人既无节假日,也没休息日。所以,他们对城市交通拥堵的感受也最深。

同时,他们之中的有心人(智者)也一定会有许许多多破堵的奇思妙想,这对破解城市交通拥堵来说无疑是智慧的宝库。

这些来自民间的办法(智力)大多数甚至连专利都算不上,对城市交通建设的投入来讲,成本低得基本上可以忽略不计。(请外国专家既花钱,办法也不一定管用。)

在社会主义中国。
在改革开放的今天。
集中与专一仍不失为解决某一难题的法宝。

B、 破解交通拥堵 唯有自主创新

一、观念决定方向 思路决定出路

1、千年的城市 永恒的交通

城市中不仅要有五星级的酒店,豪华的商业区,美丽的校园,漂亮的工厂,壮观的大剧院、图书馆、博物馆……。更要有六星级的道路,七星级的高效交通网。

如果把城市中的建筑比做红花,那一定要有完美交通这个绿叶来扶。如此,城市才美、才和谐、才可持续发展。(楼可千姿百态,也可推陈出新。但道路则最好一步修到位,不可修修补补到永远……?)

2、城市建设 交通第一 (定位)

市场经济在很大的程度上讲也是城市经济。城市经济要持续发展,但土地的投入却不可能是无止境的(十八亿亩红线)。

“你控制了石油,就控制了所有国家。控制了粮食,就控制了人类。”

城市经济在相当程度上来说也是交通(时间)经济。人们(资源)向往大都市、中心城市,就是想用同样多的时间做更多的事,或做同样的事用更少的时间。

“交通是城市经济发展的先行官”

二十一世纪的经济也是速度经济。高速路、高铁、飞机把大都市、中心城市的距离(时间)成倍地缩短。相比之下,城内的交通却成了制约经济发展的瓶颈(短板)。

“城市,一旦驾驭了速度,就驾驭了成功。”

3、城市交通 以时(间)为本

在城市交通中讲以人为本,不应是对以车为本的简单否定,这不科学。
正确(我以为)的理解应是:以节省所有出行人的(城市)时间为本。
因为,小汽车也是为人省时的。所以,既不能顾此失彼,也不能顾彼失此。
城市交通,以时为本。具体说来就是:

甲、步行、自行车的畅通是城市交通的起点。
乙、公交(出租车)地铁的方便、舒适、安全、高效(低价?)是城市交通的基点。
丙、机动车的畅通是城市交通的重点。(公交车、出租车,同时也是机动车。)
丁、以上三点顺畅后,停车场和公车改革(水到渠成?)将不再是难点。
戊、如再进一步分解交与通,或许会是现代都市交通的新起点?

4、地上拥堵与地下赔钱一起解,破堵才有戏。

现在人们(媒体)只关注地面拥堵问题,而忽视地(下)铁赔钱问题。殊不知,这应是一个(城市交通)问题的两个方面,必须一起来解,才有可能彻底理顺城市交通。

我以为,不可能出现的一个现象(结果)是:

这边彻底破解了交通拥堵,那边的地铁还照样赔个没完没了。
赔钱就意味着既无经济效益,同时社会效益也必然大打折扣(投入与产出不成正比)。

另外,地铁还存在着重大安全隐患。

由于地铁空间有限、人员集中、出入又不方便,一旦发生灾难性事故,人们很难救助,后果不堪设想。

阿塞拜疆巴库和韩国大邱的地铁大火,其伤亡(影响)之大不亚于空难。而恐怖分子的袭击,则更令各国政府防不胜防,不得安宁。

5、细节、精品、品牌、标准(输出?)。

雨过天晴环卫工人们手握大扫把,在路边一字型排开。一下紧踉一下地往前方推积水。这是因为好多雨水井台都在高处(人们已司空见惯)。

把路面铺平再形成一定的坡度让雨水自流入井,应该没有多少科技含量,做起来也不费什么事。但在城市交通建设中就是这类诸多没做到位的小事(细节),给人们的出行平添了不少的麻烦(添堵)。

在破解城市交通拥堵的实际工作中,该想(琢磨)到、做到、做好的细节(小事)会很多、很杂,怕麻烦是不行的。只有诸多的小事做精了,城市交通才完美。

城市交通完美了,城市才完美。就象家装一样,地面美了,家才漂亮。

因此,不应把城市交通建设工作当粗活来做。城市交通建设也应出精品,也能出精品。也要创品牌,甚至出标准?在这里交通人应向航天人学习才是。

二、 找原因 坚信心 出实招

1、 城市拥堵的原因 (我以为)

一个看似简单的交通拥堵问题,却成了阻碍经济发展、人类进步的难题。
简单是说:彻底破解城市交通拥堵并不需要多少高科技。
之所以成为难题:

其一、在人口稠密的大都市中,唯有交通系统是不可能单靠加大投资,就可以解决所有难题的。

其二、拥堵的原因是复杂的、多方面的。如:
客观原因:城市发展固有的规律,人多地少(粮食安全)的国情等等。
主观原因:思维的定势、认识的误区、观念的守旧等等。

其三、人们还没有找到彻底破解城市交通拥堵的好(少有负作用的)方法。

2、 人不会让尿憋死 城也不可能因堵而迁(都)

据报道:联合国的城市交通专家在北京中关村的街头整整站(观察)了三天,最后得出的结论是三个字——没治了。
国外的城市交通专家也曾断言:现在只有收交通拥堵费这最后一招了。

事实果真如此吗?答案当然是否定的。(有坚定的信心是破堵成功的基础)

国外破解不了城市交通拥堵,不等于中国也不行。
外国专家找不到破堵的关键方法,不见得我们行外人也琢磨不明白。
本本上没有现成的知识,群策(智慧、灵感)群力(集中、专一)何愁续不上新篇。

交通拥堵是城市发展进程中,由人类活动造成而又必然要由人类智慧来消除的一个不文明现象。它不应该、也不可能伴随城市的发展到永远。

我在琢磨破堵过程中的一个体会是:

社会发展、人类进步既需要高科技,也需要好方法。这就如同车子的左右两个车轮,应是缺一不可。

由于历史的原因,在好多高科技方面我们还技不如人,想进口人家还卡你。但以我们中国人的智慧,好方法还是能琢磨出来的(智慧强国)。
3、 出实招

习近平副主席在近期的讲话中强调:各级干部要“察实情、出实招、干实事、求实效。

我认为这对彻底破解城市交通拥堵更具有重大意义,尤其是出实招。

城市交通拥堵之所以会成为世界难题,其症结之一就是没琢磨出来实用的招数。

现在我们所采用的治堵办法,基本上都是由外国城市交通专家想出来的。如:高架路、地下路、单行线、BRT、轨道交通……直到收取拥堵费。这些办法对治理城市交通拥堵不能说没有效果,但也仅仅是一时的、局部的缓解,离终极目标——彻底的破解还相去甚远。

一些招数从长远和整体的角度来看甚至是添堵(乱)。这也很可能是为什么城市交通越治越堵的原因之一吧。例如:快速公交——BRT。

BRT由巴西首创。因载客量大、速度快,而被称作公交版的地铁。现在很多国家相继引进,近年来我国的一些城市也先后开通了BRT。

BRT虽然有它独有的特点,但作为地面客运来讲,它有一个致命的缺陷,那就是全封闭的专用车道。

城市早晚车流高峰时,一边是BRT的畅通无阻,一边是普通公交车夹在滚滚车流中的时走时停。不但乘客要排队上(候)车,甚至连公交车也要排队进站。相信这可不应是人们想要看到的治堵结果(场景)。

在城市交通中讲以车为本,经实(效)践检验已证明是条死胡同走不得。但狭义地讲以人为本同样也不科学。

因为,节省所有出行人的(城市)时间才是我们治堵的最终目的。也是“公共” 这两个字在城市交通中所应有的含义。

城市交通中的各种主次、大小矛盾,既错综复杂,又互相制约。剪不断、理还乱。只有察实情、出实招、干实事,才能求得彻底破解城市交通拥堵(地铁赔钱)这个实效。

三、破堵第一步:舆论先行 改变观念,统一认识 达成共识。


彻底破解城市交通拥堵和地铁赔钱这两个世界难题,涉及上上下下、方方面面。 需要全社会共同努力才有可能实现。

因此,我以为:

这在很大程度上来讲也应是一场城市交通的革命。是一场先要改变自己(主观),再来改变城市交通(客观)的革命。

因为:

既然世界上的拥堵国家至今也没能彻底破解城市交通拥堵这个难题,那一定是人们的观念存在着问题,思路产生了偏差。

既然我们现在还改变不了城市交通拥堵的现状,那么我们就应先改变我们的观念(对城市交通的若干看法)。

既然我们现在所采用的治堵招数,加在一起也不能彻底破解城市交通拥堵。那我们就应换个思路来琢磨破堵的方法(绝招)。

既然我们要破解的是与每一个人都有关联的出行难题,那么这个改变就应该是全社会的改变(不破不立)。所以,我认为:

应当在媒体上开展一场彻底破解城市交通拥堵的大讨论。
通过宣传、引导、辨论(集思广益),在社会上下统一认识。
并找出城市交通各环节中的主次、大小矛盾(越细越好),达成N多项共识。

例如:

1、面对城市交通拥堵,人们如今至少在一个方面已达成共识。那就是大力发展城市公共交通。但接下来,在如何认识、管理城市公共交通,发展怎样的公共交通上,却依然是仁者见仁、智者见智,难求一统。

2、城市建设,交通第一。这也很可能是另一个共识。面对拥堵所造成的巨大损失,相信绝少有人会持异议。

可令人费解的是:现今好多城市都在市区的主干道上建步行街,又人为地阻断了城市交通的大动脉。要想富先修路,人们已尝到了甜头。要想富占马路……?

3、“骑着,骑着没路了。要么上快车道,要么走人行道。”现在自行车在好多路段不但有路难走、无路可走,甚至连安全也很难保障。

自行车是人类近现代最实用的发明之一。是城市中无可替代的交通工具,也是破堵的一大希望所在。因此,在好多城市的交通规划中都把自行车放在了重要位置。

但是,如果没有一个与机动车和行人相对分离、无碍障的自行车专用道路网。那么,大力发展自行车交通就很可能是纸上谈兵。

4、“不怕慢,就怕站。”因此,取消红灯(停)是所有琢磨破堵的人,必先想要解决的难题。可问题是:

不可能在城市中的所有主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路的十字路口都建立交桥。支路与主干路、支路与次干路、支路与支路的十字路口就更不可能了。

不建,人们(车辆)就还得走一走停一停。
所以,这个顽症的彻底解决应是破堵的第一大关键点。(两难)

5、路修好了挖、挖完了补、补完了再挖。几个轮回后路面整体再重新铺(盖被)一次。然后再……。这就如同一个人经常在动手术,总在住院。这样的病路怎能畅通。

6、“要解决行的问题,必先解决停的问题。”这句话从根儿上说明了停车场对破堵来说的重要程度。
国外也曾有人计算过,把伦敦的建筑物都架起,用腾出的地面全部停放车辆也不够。可见停车场的解决难度有多大。

7、高架路与地下路。这两种路因无红灯也被称作市内高速路。在偌大的城市中有几条(段)这样的高速路只能缓解局部的交通。从破堵这个全局来讲意义不大。要是形成网络,效果可能会好一些。

但是,修这样既不能跑公交车,也不能走自行车与行人的市内高速路网,其出发点不还是以车为本吗?

如果这样的路成了网,那它与地面道路是啥关系?
如果高架路成了网,那我们的城市会是一种什么面貌?
如果地下路成了网,那它与现今的地铁网又是啥关系?

城市高速路网是一定要有的。否则,彻底破解城市交通拥堵就永远是一句空话。但这个网既不能结在空中,更不能建在地下。结在空中还可拆除,钻到地下麻烦可就大了?

我认为,市内高速路网必须、也只能结在地面上。

因为:次干路、支路、小街、小巷也应是市内高速路网的组成部分,它们应是一个整体、一个系统。只有建成这样的高速路网才能取得事半功倍的效果。

8、在城市客运系统中,只有出租车可以做到门至门(零换乘)的服务。在深夜甚至可以把只身女乘客安全地送上楼。这种独有的优势是其它客运系统所不具备的。

因此,出租车在城市客运系统中占有相当重要的特殊位置。
我认为,出租车完全有条件可以成为破堵的一支奇兵……?(出奇才能制胜)

9、冰雪路面。人工铲除效率低且影响行车,也不安全。同时还有损路面。除雪剂腐蚀车辆与道路,对路两边的植物不利,成本也不低。

10、路面积水。不仅影响机动车的速度,同时还会给骑车者与行人带来危险和不便。

11、立交桥下急雨成河。排水不及时车辆受阻,甚至还有过淹死人的记录。

12、轻轨。如果建在地面,那它就是加长版的有轨BRT也需专用道。同样存在独占城市道路资源的致命缺陷。

13、单行。用单行来治堵,办法虽简便易行。但其负作用也显而易见。

道路自古以来就是供人们南来北往、东去西回之用的。如今被人为地改成单行,在一些路口还要禁右其弊端是:

(1)、此时此地的方便快捷,是以彼时彼地的麻烦费时为代价的。
(2)、如果公交车也单行,乘客会很不方便,尤其是不常坐公交车的人和外地人。
(3)、如果公交车不单行,那单行线的作用还要再打折扣。
(4)、单行也使外地进城车辆更发懵。
(5)、单行如果以一条路来讲,也就是单方向地增加了几排行车道,这与拓宽道路的作用大同小异。其出发点仍是以车为本(死胡同)。
(6)、单行如果以一座城市来讲,则是一碗豆腐,豆腐一碗。
这边增加了几排行车道,那边就要减少几排行车道。
去时节省了时间,回时则需多绕几圈。
(7)、与单行相交的路口,禁左还好理解,禁右就让人更不方便了。
(8)、今儿宣布这条路单行,过段时间又取消。再宣布那条路单行。主观随意性太大。
(9)、夜间车辆稀少时,单行更是让人不(痛)快。

14、限行。人们用车就是为了节省时间。限行只能是权宜之计。是没办法的办法。

15、行人过路口(横穿马路)。用拓宽道路的办法来治堵。其结果是:路不但照堵,连行人过马路也成了问题。年轻人、健康的人尚可在变灯前紧跑几步。而老年人、腿脚不便的人、带小孩的人可就没那么顺当了。更不用说为节省点时间而横穿马路的危险了。

16、地铁。投资巨大(事倍功半)、功能单一(赔钱原因)。

我认为:

统一认识(转变观念)。这是破解交通拥堵关键性的笫一步。只有如此,才会为后面的具体破堵工作铺平道路。

有了共识(新观念),就会产生新的思路,有了正确的思路后,以中国人的智慧想要找到彻底破解城市交通拥堵的好方法,那就只是时间问题了。

共同做好彻底破解城市交通拥堵这篇大文章,既利国、利民、也利媒体。
我坚信这个大讨论一定会:

既开花————社会关注,有心人的参与;
又结果————彻底破解了城市交通拥堵和地铁赔钱这两个世界难题。


四、 自主创新:重在创新,贵在自主。


1、世上无难事 只怕有心人

我的理解是:在有心人的智慧面前没有解决不了的难题,尤其是人为的社会难题。

中国好多资源都是世界第一,可按人均一摊很可能又成了倒笫一。于是常听到有人说:中国的人口要是少了多少、多少、那该有多好。

但如果换一个思路来想,虽然在有人群的地方,能耐住寂寞与孤独专心琢磨事的人所占比例都很小。可在我们中国,这些肯琢磨事人的总数,很可能相当国外一个国家的总人口。这个智慧资源一准儿是世界第一。

如能开发好这个资源,民族复兴、祖国振兴之日将会离我们越来越近。彻底破解城市交通拥堵与地铁赔钱这两个世界难题,则更不在话下。

2、城市交通中的自主创新 (我以为)

媒体参与破堵(转变观念、达成共识、树立信心)是自主创新。
集权破堵(专一攻坚)是自主创新。
整体、系统破堵(有所为、有所不为、有所大为)是自主创新。
细节破堵(小发明、小窍门解决诸多小难题)也应是自主创新。
解决行进中红灯停的难题(不怕慢、就怕站)是自主创新。
解决静止中停车(场)的难题(行人与自行车无障碍通行)也是自主创新。
解决城市交通建设的资金问题(经营城市交通)也应是自主创新?
找到破堵的N多关键方法只有自主创新。
以破堵为契机,改变人们的生活与工作方式?还需更多的自主创新。


C、只有彻底破堵,才有最大面子(真心集思 真正广义)。


几年前,某一城市计划在若干条主干道上实行单行。并通过媒体让广大市民支招(征集民意)。结果是:市民支的招还有反对意见人家根本听不进,而且还以专家自居逐一反驳。

几年后,有关部门又计划将其中几条主干道再改回到双行。这次则是以一条消息的形式上了报纸一告了之。根本不再给广大市民参与的机会了。(面子没了,可拥堵还在。)

在网上看到这样两段话:

“在问题面前人人都是学生,在交通难题画上句号以前,就不会有解决此问题的专家。这与专业学科知识无关。”

“不是牛顿说了算,也不是爱因斯坦说了算,而是事实说了算。”

我以为:

在彻底破解城市交通拥堵这个世界难题的过程中,外国与中国、行内人士与行外人士其实都处在一个起跑线上,也都应是“运动员”。

究竟出的是不是实用的破堵招数,只能通过实践(事实)这个裁判员才能检验。也就是说实效才是裁判员。

真希望直接参与城市交通工作中的各方,都能以彻底破堵为重(谁对听谁的)。
不希望因主观拥堵(面子问题)而影响破解客观拥堵(不对就改)。

在拥堵造成的巨大损失面前,个人、单位的面子应当不算什么(孰轻孰重)。


D、天下难事,必作于易。天下大事,必作于细。

城市交通拥堵如果用一个字来形容那就是“乱”。 人多了乱,车多了更乱,人与车混杂则乱上加乱。

乱就是矛盾。造成拥堵的矛盾有主有次、有大有小,既多而繁杂数不胜数,又互相制约尤如乱麻。单拿出其中任何一个,都会令人们头痛不已。(“极其复杂,极难解决。”)

事实上,从开始治堵到现在半个多世纪过去了,非但一个单项难点也没彻底解决。交通拥堵反而成了世界级的大难题。地铁挤、公交慢、开车堵、停车难、骑车不顺、路口难过、红灯太密、路面不平、空气污染、精神疲惫、政府头疼、百姓受罪……。

据我所知:现在有许多民间人士(不用国家一分钱的自愿者)也都在潜心研究交通拥堵这一世界难题,有些人还取得了发明专利。这其中也有许多让人耳目一新的亮点,有的甚至堪称奇思妙想(招)。但是却绝少被采纳。究其原因:

如单就个体研究者方面来说,我觉得也是缺乏整体、系统地思考所致。
以我多年琢磨破堵的体会:用一、二个招数就想破堵是不可能的。
破堵必须要事无巨细、面面俱到、别怕麻烦,而且方法(招数)还要简单与实用。

天下难事,必解于易。即:破堵的方法必须简单,只有简便才易行,才具可操作性。
天下大事,必解于细。即:在破堵工作中要做好、做精,我们能想到的每一个细节。

“创造,并不是要把事情做的越来越复杂,而是使它真正合理。这样往往非常简单。”


E、彻底破堵与粮食、环境的关系?(城市人口控不住,莫不如换思路。)


我以为:在补齐城市交通这个短板后,应鼓励人们(资源)尽可能多的流向大都市、中心城市(增加城市人口密度、降低城市人均成本)。让大都市、中心城市中各种优、缺的社会资源都能达到效益最大化。进而:

在退耕还林、退田还草的基础上,再进一步退房(?)还地。
耕地用来种粮,湿地用来净水(改善城市周边的大气环境,增雨?)。 因为:

环境问题——说到底也是——人——的问题。
粮食问题——说到底也是——地——的问题。

所以:应集中问题,集中解决才是。(双赢)

假想一下:
二十个左右,三千万人口上下的(国际?)大都市。
二万个左右,三万人口上下的小城镇,那个更适合中国国情,更有利于……???
交通拥堵是六大城市病之首。这个病根除了,剩下的则更不应是问题。


F、走具有中国特色的城市化道路


在不远的将来,大多数人都将生活、工作在城市。
因此,大都市、中心城市的作用会越来越重要,尤其是人多地少的大国。

计划经济年代,我们人为地限制了大都市、中心城市的发展。
改革开放的今天,交通拥堵又使大都市、中心城市的功用打了很大的折扣。

人们将交通拥堵严重的城市戏称为堵城,把北京戏称为首堵。
可一个大都市、中心城市如不能吸引更多(优)的人(资源),那又该是一座什么城 ?

大凡两难的事都不易解,但并非都无解。尤其是人为的城市交通拥堵。
这是一道或早或晚必解的难题。越早代价越小,越早收效越大。

在破解城市交通拥堵和地铁赔钱的前题下,我以为应:

集中: 人口(时间 、智慧),建和谐大都市。(这是一个问题
集中: 土地(空间 、物资),搞生态大产业。的两个方面)

走中国自己的资源节约型、环境友好型的社会主义城市化道路。
G、“大都市经济影响全国乃至世界”……。


“城市是时间与空间的集合,也是人类智慧的结晶。”

“汽车拥堵决定城市向何处去。并直接关系着中国未来的历史方位和根本走向。”

“大城市是国家之命脉。若大城市遭扼杀,那么国家亦将陷入衰败。”

“时间与空间是制约中国城市经济发展的两大要素。”

“信息时代最大的特点,是对时间与空间的充分利用。”

“当今科学和文化方面的革命,其重要组成部分便是时间的革命。”

“现代城市交通的灵魂是——速度”

“用速度赢得时间,用时间克服空间。”

“拥堵考验着城市决策者的智慧和耐心。”

在党的领导下,有优越的社会主义制度和五千年的中华文明,通过大家的智慧与辛勤劳动,中国必将彻底破解:

城市交通拥堵与地铁赔钱这两个世界难题。

改革三十年,衣食已无忧。政府再统筹,铁解行与楼。
整体和系统,简单与细节,破堵之我见,君中无戏言。


H、我的想法、担心与希望。


如果从乘车难算起,我琢磨城市交通问题已有三十多年了。这期间虽时断时续、几经反复,但N多个破堵的关键方法,十几年前就已基本成型了。

近些年来在细节上又不断地加以完善,到今儿为止,自以为在整体上已经找到了,可以彻底破解城市交通拥堵和地铁赔钱这两个世界级难题的方法。

因为这是两个世界难题,所以我想申请发明专利。
一个想收取外国(天文数字?)专利费的发明专利(创汇)。

如果申请成功并有城市为其埋单的话。

我还设想用此专利费成立双兴基金会,再琢磨解决另外两个城市难题——水的科学利用和生活垃圾的最优化处理。(环保)

同时,我以为这也关乎国家重大利益。
所以我还想,申请的最好应是带有保密性质的那一种。

因为,在此期间国家可以组织相关人员将其具体(实用)化,并制定出有利于我们中国的国际标准(城市交通标准的制定者)?

如果我没想错,该专利也许会价值连城。可是这对我个人来讲已没有实际意义。

我以为:一般来说,一千万与一千亿对个人来说区别不是很大。但对国家来说其差别就不止一个数量级了。它可使好多设(幻)想变为现实。

可是,我从没申请过专利,一个技术交底书就把我难住了。那一长串的要求、细则,看着让人头痛。不知该如何下笔——太专业了。

所以,我幻想知识产权局可否为破堵的发明专利申请,开一个绿色通道(捷径)。
因为,我觉得凡事都应有个特殊。彻底破解交通拥堵的发明专利,应有别于一般性的发明专利,它的特殊性在于:

作为一个世界性的难题,交通拥堵只有在整体、系统的层面上,用诸多的(一揽子)方法才能彻底破解。可问题是:

从整体和关键点(开创性)上看应是发明,具体到了某一点上又可能不符合有关申请发明专利的条件。但做为一揽子方法的组成部分又不能不说。尤为特殊的是:

甚至还要涉及到一些与发明根本不相干的管理体制、思想观念等方面的问题(难点)因此,希望知识产权部门能特殊情况,特殊对待之。

毕竟我们都希望城市交通拥堵能早一天破解,而且是由我们中国人破解并获得专利。

如果真能开行这样的绿色通道那就太好了,

再有,我也不敢贸然去申请。担心如下:

一、受理(审查)之后被退回。

1、说不符合申请发明专利的条件。
2、说你涉及的面太广了,没有突出重点,需要重新写。
3、说你的技术交底书写的不规范(我虽然不会写,但也不敢随便找人代写)。

二、通不过专家的审查。

从全世界的范围来看,专业的交通研究机构、交通专业的老师、教授,专业的交通工作者、管理者,是一个庞大的群体。他们在资金、技术、资料、信息等诸多方面样样不差。
在半个多世纪的时间里也没能彻底破解的世界难题,你一个业余的门外汉、三十几年的时间里、单枪匹马一个人傻琢磨,就敢说可以彻底破堵……(不知天高地厚)?

三、怕有人白用。

我琢磨出的破堵方法虽细而繁杂,但相对简单,只要识字就能看明白。
如果经过受理、审查、再被退回这一番折腾后,看到、知到的人会越来越多。保不齐会有人依葫芦画瓢后来居上,尤其是怕外国人钻空子,白用不说还要反收中国的专利费。

因此,盼望得到众人的帮助。
因为,这不只是我个人的事。

我的希望是:

一、人民日报能牵头在全国开展一场《破解交通拥堵 唯有自主创新》的大讨论。

二、将此建议上报:中共中央政策研究室、国家知识产权局。

三、将此文放到E政广场首页,这样一来看到的人肯定会多些,兴许能有志同道合者有兴趣来帮我写技术交底书。(天下拥堵,匹夫有责。)

昔日治堵:按下葫芦,浮起水瓢,心想治本,总与愿违,疑似:山穷水尽。
今天攻坚:媒体参与,转变观念,政府统筹,整体治理,铁定:柳岸花明。

最后要说的是:

反正城市交通拥堵到现在为止,还没看到有彻底破解的迹象。(估计外国人也没新招了)
所以,希望领导同志能费心看完我的建议文章,最好信其有。
就算是有病乱投医吧,万一我们民间土方能彻底破堵呢?

草根植沃土,智慧满民间。上下齐努力,一朝解堵难。


为治堵,我们付出了巨额资金(聘国外专家等)。
想破堵,也让外国有偿使用中国的发明专利吧。

2011.02.19、沈阳:王健 13897959459


关键词:自主创新、城市交通会战指挥部、城市交通拥堵、整体、系统破堵、一生一事。


建议:



251 247 2
分享到:
已有2人联署签名
我为人人人555人为我   当前社会需要大重体制改革  

谢谢,您是本文第 44573 位阅读者,共 6 个跟贴



投诉
堵克的更多建议:

建议10288号:破解交通拥堵 唯有自主创新

第2楼 只认同你的一个关点
[ 61.189.22 ] 发表时间: 2011-06-04 08:59:36                                     [ 点评 ] [ 投诉 ]
第3楼 你的文章太长了这样的文风不能解决问题
[ 谁是世界中心 ] 发表时间: 2011-06-22 13:06:42                                     [ 点评 ] [ 投诉 ]
第4楼 有思路,尚需继续。
[ 110.180.219 ] 发表时间: 2011-08-06 09:59:17                                     [ 点评 ] [ 投诉 ]
第5楼 ;;;;;;
[ 218.241.190 ] 发表时间: 2012-02-17 10:22:18                                     [ 点评 ] [ 投诉 ]
第6楼 谋事在人--成事在天
[ 堵克1979 ] 发表时间: 2012-03-13 23:20:10                                     [ 点评 ] [ 投诉 ]
第7楼 少点儿交通管制,少点儿特权就行了
[ flyingbirdranran ] 发表时间: 2012-06-09 15:07:03                                     [ 点评 ] [ 投诉 ]
少点儿交通管制,少点儿特权就行了
首页  上页  下页  页号:1/1  
标题:
  正文区
粗体 斜体 下划线 删除线 背景色
插入图像 插入Flash 插入多媒体文件 插入声音文件 插入real媒体
大笑
微笑
郁闷
惊叹
愤怒
邪恶
呆立
无语
摆帅
陶醉
注意
疑问
生气
快乐
害羞
悲伤
思索
眨眼
    
提交格式: 保持当前的换行状况   自动换行     回复通知: 不通知   通过论坛消息   通过注册邮件
在参加强国社区E政广场之前,请您务必仔细阅读并同意相关条款
发微博         
 
最新联署签名建议
联署人数最多建议
跟帖最多建议
支持率最高建议
人 民 网 版 权 所 有 ,未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright © 1997-2009 by www.people.com.cn. all rights reserved
浏览本网主页,建议将电脑显示屏的分辨率调为1024*768